[救車追蹤] 車子發不動，可能是太久沒開，電池沒電。常開車，讓電池常保有電的狀態，就OK了。

上週車子發不動，經過檢討，可能是太久沒開，電池沒電。

(詳細情形請看之前的Po文

這幾天，車子都有常開出去。推測鉛酸電池應該已經充了不少電了。


再度檢查與判斷電池狀況

於是用檢測器檢查一下。

上面顯示啟動能力391(再次強調，上面寫CCA，但不是真的CCA，誤差可能會超過2倍，又加上沒有溫度修正，只能看心酸。但既然有個數字，我們就姑且稱作啟動能力好了。為何不是真的CCA，請參考獻慶的Po文)、內阻7.15mΩ、電壓12.39V、壽命96%、品質"優"。這個96%只能當作參考，這次獻慶使用原廠鉛酸電池的CCA規格值400(這裡要輸入的就是電池原廠提供的CCA)。

  

嗯，目前看來，電池狀況還不錯。

這個狀況還不錯，獻慶不是從螢幕上的"優"來判斷的，而是從靜置後的1.開路電壓及2.內阻變化來判斷。

其中
1.開路電壓
開路電壓顯示12.39V，換算成單電芯電壓為2.065V(12.39/6=2.065)

若以台灣杰士電池(GS battery)提供的VRLA鉛酸電池的電壓對容量圖來判斷。

電量大約剩45%~65%之間。其實也是蠻危險的值。因為一般而言，鉛酸電池電量接近50%後，放電能力就會嚴重下降，也就是說要換電池了。

但因為不知道鉛酸電池的廠牌及型號。特別是這顆鉛酸電池是要加水，並不是免加水的VRLA。該圖只能表示一個趨勢，不能夠代表這顆電池的實際狀況。因此，這個判斷仍然是問號。只能當作參考。

台灣杰士電池(GS battery)的VRLA鉛酸電池的電壓對容量圖。(資料來源: 小型閥控式（密封式）鉛酸蓄電池的各項特性)

2.內阻變化
內阻顯示7.15mΩ，比兩個月前車子保養時量到的6.21mΩ高了一些(資料來源)，表示電池狀況有些微下降。(該兩筆數據的比較，還是只能當參考，畢竟所使用的儀器機台可能不同，也許會有誤差)

電壓量測器兼USB充電裝置

為了保險，在點菸器的地方，裝上了一個電壓量測器兼USB充電裝置。方便監測供電電壓。(也不能說很準，只能當參考，也許USB充電功能的實質意義還大得多，這東西好不好用，得經過時間來驗證了)

電壓量測器兼USB充電裝置。

回憶

這次救車的事件，勾起了獻慶很多的回憶。特別是小時候，老爸救車的狀況。

那時候(可能已經有20多年了...)，獻慶體驗過的救車有幾種方式。

1.
推車。用人在後面推車，駕駛在車上發車。有機會可以將汽車發動。不過當時，不曉得原理，技術也不純熟。常常就是車上的人覺得後面的人推車推的不夠快，而後面推車的人已經快看到九大行星了...

2.
請人救車。一次200元。打電話找人來，接著就會有人開台車過來，打開雙方的引擎蓋，將兩條導線接上兩台車的電池。發車成功。


當時，在那通訊不好的時代，還沒有這麼方便的手機，要找人來救車，也不方便聯絡。要自己推車，推到發車，又要推好幾次，推到看到太陽系，也不一定發的成功。

現在科技進步，事情就差很多了。

有手機了，又可以上網，call人救車，就方便很多。

要用推車的方式，也可以先看網路資料，或是用YouTube看人怎麼推，知道技巧，才好處理問題。

當然，還有救車電源或是電霸，放一個在車上備用，就可以自救不求人。 ^_^

感恩

借檢測器的哥兒們。


(FB link: https://www.facebook.com/hsienching.chung/posts/1957270334285926 )


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