夢想與創造

數位電導電池測試器，市面上或稱電瓶測試器、壽命分析儀、電瓶檢測儀、電壓表、CCA表、內阻表 一個儀器可以有這麼多 "亂七八糟"的名字，表示大眾對這個東西的認知很模糊。 在認識這個儀器的過程中，很多亂七八糟的資訊，眾說紛紜，也讓獻慶亂了一陣子。 在經過資料蒐集，跟一些科學性的討論跟判斷後。 獻慶來分享一下數位電導電池測試器的量測原理及適用範圍。 ------------------------------------- 文長，先寫上結論 數位電導電池測試器作為一個市面上暢銷的成功商品，自然有其道理。但很可惜的是市面上的說明，並未講清楚，資料的提供也有問題。 確實是有實驗的現象學模型來支持其合理性與準確度，也有溫度修正模型。市面上的資料都提到IEEE Std 1188-1996，但該標準只支援VRLA鉛酸電池。針對其他類型的鉛酸電池，並沒有提出相關文件或標準，作為論點支持。 數位電導電池測試器不是設計來量CCA，也不能直接量CCA (要量CCA一定要降溫到-18°C，這是測試標準所規定，使用其他方式，只能算是 "估計")。 若要使用該測試器去量測其他非鉛酸電池，由於沒有實驗的現象學模型，並且累積大量數據來支持其準確度。則得到的數據不可信。 ------------------------------------- 以下開始討論 市面上看到的測試原理說明 問問題 抓鬼(解問題)、思考與討論 合理性及適用範圍 關於CCA及與電池容量間的對應關係 結論 1. 市面上看到的測試原理說明 一般會見到以下這樣的說明橋段，這裡放上一個較完整的版本(有些typo及文句不通順，獻慶已經更正了) 汽車電瓶電導測試 汽車電池對於汽車來說，儘管在成本上所占的比重不高，但它對整部汽車卻起著舉足輕重的作用。 所以，了解汽車電瓶是否仍然良好，提前更換將要報廢的電池，能有效提售後服務品質和用戶滿意度。  業界對于汽車電瓶檢測通常有兩種方法: 一、 傳統的測試方法和原理 目前幾乎所有的汽車所用的電池都是鉛酸電池，鉛酸電池最大的特點就是: 隨著電池的使用，電池逐漸老化，當電池容量降低到他原

2018-04-26 星期四 老大哥拿了包咖啡進來，說有好貨到，大家來試試! ^_^ 喜堂商號的馬拉威高山喜樹莊園咖啡豆。 馬拉威高山喜樹莊園咖啡豆。喜堂商號。 沒想到老大哥連賽風壺都準備好了! 真行! ^_^ 日本雙鳥TWINBIRD電動虹吸式咖啡壺(CM-D854)/電熱賽風壺。使用日本HARIO的玻璃 (不是超級瑪莉的MARIO歐! ^_^)。今天是歡樂場，開箱的部分就PASS，交給專家吧。^_^ 裝上熱水加熱。 加熱時燈號會亮起來。標示正在加熱。 上座玻璃頸部的橡膠跟一般HARIO TCA壺不一樣，多了四個突出部分。 上座玻璃頸部的橡膠有四個突出的耳朵。 中間略 ^_^ 泡好後，出現了個冰淇淋小山丘! 顆顆! ^_^ 好咖啡、好工具、怎少得了一群好聊是非的人! ^_^ 好咖啡分享! ^_^ 電熱賽風壺使用心得 與其說電動虹吸式咖啡壺，倒不如說是電熱賽風壺。畢竟，獻慶是看不出來"電動"在哪裡，倒是有用電把水加熱的"電熱"。 這是獻慶第一次使用電熱賽風壺。沖煮上跟HARIO TCA-5 5人壺差不多。下座的玻璃壺同樣都有胖胖的感覺。 看到用電規格上面寫市電100V，猜到是日本產品。果然，該產品有強調是MADE IN JAPAN。 日本TWINBIRD官網上強調令人安心的日本製。資料來源:  電気式サイフォンコーヒーメーカー CM-D854BR 安全 該款電熱賽風壺，強調的是安全，跟用瓦斯爐或酒精燈比較起來，確實是少了用火的危險性。 接在壺上的電線也採用磁鐵吸附式，萬一不小心踢到了，也相對不會一下子就把整個壺都扯下來，摔得滿地一蹋糊塗。可能的狀況會是將磁鐵吸附的電線先扯下，也算是安全設計的一環。 磁鐵吸附式的電源線。 火力調整 沒有火力調整，400W功率的加熱是穩定輸出。沒有辦法像使用瓦斯爐的賽風壺進行，客製化的火力調整。 每個咖啡老師傅在用賽風壺沖煮咖啡時，哪時火該大、哪時火該小，都有自己對火力調整的一套風格。 沒有設計火力調整功能，有點可惜。不過也可看出該產品是定位給一般使用者。特別是入門者，或者是對用火安全有疑慮的人

2018-04-20星期五 老婆: 汽車有狀況，發不動! 獻慶: 你那時用鑰匙發車時，有聽到什麼樣的聲音嗎? 老婆: 鑰匙插入～～沒有啟動聲 獻慶: … 那等我回去再處理好了。 於是就開始了救車行動... 救車行動開始 2018-04-21星期六 獻慶想說，過前前車子才剛進保養廠，怎麼過沒幾個月，就出狀況了。 於是跟哥兒們借了些工具，回去試試看。 首先用遙控器開車門，結果車子沒反應。沒有平常聽的到的逼逼作動聲。 接著用鑰匙手動打開車門，再用鑰匙發動引擎，車子完全沒反應，一點動作的聲音都沒有。 推測是電池出狀況。打開引擎蓋，準備檢查電池，發現電池被包住了，沒辦法看到廠牌跟型號。 [以下檢測，建議要有一些用電的安全知識才進行。如果對電很陌生的讀者，請勿看完Po文後，就真槍實彈去演練，如果被電到，是很危險的，人生就GG了!] 以下開始檢測 用三用電表量鉛酸電池的電壓(請開到量值流電壓的檔位歐)，顯示1.923V。 驚! 1.923V 獻慶直覺不妙啊… 使用蓄電池檢測儀 以目前電池的狀況，電線接上後，根本就無法開機(畫面沒顯示) 將電池接上從一好哥兒們那借來的 “電霸”，就是外接救車電源啦! 使用電霸救車。電霸上的紅線接正極，黑線接負極。口訣: 紅接紅、黑接黑。 車子力馬有電。車燈都亮了… 引擎也可以用電霸正常發動 三用電表量測鉛酸電池，此時量到14.21V。其實是在14.09~14.30V之間快速跳動。這個電壓並不是鉛酸電池的工作電壓，而是發電機對電池進行充電的電壓。電壓不穩，表示車用發電機的供電並不穩定。 對鉛酸電池充電10分鐘後，觀察電壓變化。還好電霸有手電筒的照明功能，不然太暗了還真是難拍照。充完電後，電壓隨著時間而漸漸下降，很正常。但降到12V以下，就表示電沒充飽 ，而且是很不飽 。 第一次充電10分鐘後，鉛酸電池電壓隨時間的變化。 等17000多秒後(快5個小時)，電壓降到11.54V。也算是穩定了。  在靜置的過程中，用檢測儀順便量一下內阻，結果顯示 “需充電重測”

前陣子車子進廠保養，隔天保養回來後，上面夾了張小紙條。 電瓶檢測報告，測試結果良好，電壓12.6V，內阻6.21mΩ，壽命100%，CCA為439。 獻慶好奇的是，啥是CCA? 如何量測CCA? 電瓶檢測報告 以下將會一一討論 什麼是CCA? 如何量測CCA? CCA對照表 and 換算公式 市面上的CCA量測器 台灣湯淺電池公司對市面上CCA量測器的看法 歐洲湯淺電池公司對市面上CCA量測器的看法 結論 什麼是CCA? 根據ARTC車測中心的資料 CCA (Cold Cranking Amperes) 冷啟動電流安培數 (單位為安培 A) 用來定義電瓶在0°F(-17.8°C，通常會講-18°C)寒冷環境下啟動汽車引擎能力的指標，越高的CCA表示可提供引擎越大的冷啟動電力，尤其是車齡過高不易啟動的車輛，越高的CCA可以使引擎啟動更加順利。但一般購買電瓶時，我們無法從電瓶外觀、符號得知CCA，可以參考電瓶的電瓶安培數值(這裡指的是表示容量的安培小時數Ah)，該數值與CCA成正比，或從電瓶製造廠提供的"電瓶規格"得知，這也是最準確的方式。若是完全無法得知，原先電瓶的CCA就只能推估，請參考表1。 汽車排氣量 (c.c.) CCA估計值 (A) 1200~1600 350 1600~2000 500 2000~3000 650 3000以上 750 表1 依排氣量推估電瓶CCA 順帶一提CA CA (Cranking Amperes) 啟動電流  (單位為安培 A) 主要意義與CCA類似，與CCA差異的僅是測定時之溫度，CA則是在0°C環境下所得出的結果(CCA則是在0°F)。同一電瓶CCA的數值會比CA來得低，因為溫度愈低電池的表現會愈差。 (資料來源: ARTC車測中心:  知識庫 - 認識電瓶規格  ) 如何量測CCA? CCA cannot be “measured,” but it can be “estimated.” The process can take a week per battery. A full CCA test is tedious and is seldom do