[救車案例] 車子發不動，可能是太久沒開，電池沒電。
2018-04-20星期五
老婆: 汽車有狀況，發不動!
獻慶: 你那時用鑰匙發車時，有聽到什麼樣的聲音嗎?
老婆: 鑰匙插入～～沒有啟動聲
獻慶: … 那等我回去再處理好了。
於是就開始了救車行動...
救車行動開始
2018-04-21星期六
獻慶想說，過前前車子才剛進保養廠，怎麼過沒幾個月，就出狀況了。
於是跟哥兒們借了些工具，回去試試看。
首先用遙控器開車門，結果車子沒反應。沒有平常聽的到的逼逼作動聲。
接著用鑰匙手動打開車門，再用鑰匙發動引擎，車子完全沒反應，一點動作的聲音都沒有。
推測是電池出狀況。打開引擎蓋，準備檢查電池，發現電池被包住了，沒辦法看到廠牌跟型號。
[以下檢測，建議要有一些用電的安全知識才進行。如果對電很陌生的讀者，請勿看完Po文後，就真槍實彈去演練，如果被電到，是很危險的，人生就GG了!]
以下開始檢測
用三用電表量鉛酸電池的電壓(請開到量值流電壓的檔位歐)，顯示1.923V。
驚! 1.923V
獻慶直覺不妙啊…
使用蓄電池檢測儀
以目前電池的狀況，電線接上後，根本就無法開機(畫面沒顯示)
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| 使用電霸救車。電霸上的紅線接正極，黑線接負極。口訣: 紅接紅、黑接黑。 |
三用電表量測鉛酸電池，此時量到14.21V。其實是在14.09~14.30V之間快速跳動。這個電壓並不是鉛酸電池的工作電壓，而是發電機對電池進行充電的電壓。電壓不穩，表示車用發電機的供電並不穩定。
對鉛酸電池充電10分鐘後，觀察電壓變化。還好電霸有手電筒的照明功能，不然太暗了還真是難拍照。充完電後，電壓隨著時間而漸漸下降，很正常。但降到12V以下，就表示電沒充飽，而且是很不飽。
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| 第一次充電10分鐘後，鉛酸電池電壓隨時間的變化。 |
等17000多秒後(快5個小時)，電壓降到11.54V。也算是穩定了。
在靜置的過程中，用檢測儀順便量一下內阻，結果顯示 “需充電重測”。這表示檢測儀的設定是，測到這個電壓，他不會進行內阻量測，會看到四個一 “----”。
用三用電表量電壓，電壓從11.54V下降為11.42V，壓降0.12V。
再度使用電霸發車，然後使用車用充電機對鉛酸電池充電十分鐘。
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| 使用電霸發動汽車。 |
充電十分鐘後，這次先用檢測儀量，以免電壓過低，又不顯示數據了(會看到四個一 “----”)。上面顯示啟動能力279(上面寫CCA，但不是真的CCA，誤差可能會超過2倍，又加上沒有溫度修正，只能看心酸。但既然有個數字，我們就姑且稱作啟動能力好了。為何不是真的CCA，請參考獻慶的Po文)、內阻10.01mΩ、電壓12.29V、壽命31%、建議更換。這個31%只能當作參考，因為獻慶的CCA值是用預設的500，該顆鉛酸電池的CCA規格值是400(這裡要輸入的就是電池原廠提供的CCA)。
觀察電壓隨時間的變化。隨著時間的增加，電壓逐漸下降，很合理。大概在630秒左右的電壓有些 “怪怪的”，稍微高一些的感覺。但整體上來說，電壓就是逐漸下降。
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| 第二次充電10分鐘後，鉛酸電池電壓隨時間的變化。 |
過了一天，等93000多秒後(26個小時多)，電壓降到11.76V。
原本一開始量到電池電壓為1.923V時，獻慶就想找車廠來處理了。這兩輪的充電測試，也只是在了解車況以及電池狀況，並累積救車極判斷問題的經驗。
沒想到，真是沒想到，充了第二次後10分鐘，車子竟然可以用內建的鉛酸電池發動了。也就是說充了20分鐘，就累積了足夠發車的電量。儘管這只是推測。
接著，獻慶又充了10分鐘(這是充第三次了)。還是可以發動。那表示電池是可以保電的狀態。不過，可以保電到什麼程度，就難說了。
結論
電池會沒電，很可能就是沒有常常開車。現在就是要常常開，再來觀察電池的狀況了。
GOOD! ^_^
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