[產業研究] Action Planning and Situation Analysis of Repurposing Battery Recovery and Application in China (中國汰役電池回收利用的推動現況與分析)





研究主題

近年來中國大力推動電動車輛的商業化與普及化，導致汰役電池逐漸增加，造成環保威脅與資 源浪費的問題。因此積極推動汰役電池的回收與利用。目前已經公布「新能源汽車動力蓄電池回收 利用管理暫行辦法」，及相關法規與標準，並建立與推廣動力電池溯源管理平台，同時輔導產業界 配合執行。本文主要在說明中國汰役電池回收利用的推動制度與現況，包括編碼規則、溯源管理、 設廠規範、拆解規範、餘能量測等，並分析其政府單位與民間企業的推動情形，同時檢討我國相關 發展狀況。我國目前電動車輛尚在初期推廣階段，目前主要為電動巴士與電動機車，相關回收政策 仍在研擬中，因此中國與國際已有的法規、標準與做法，值得我們做為未來推動汰役電池回收再利 用的參考。


有趣的地方

研究過程中，不僅加深了獻慶對產業鏈的了解，也看到了汰役電池回收利用的趨勢。同時，很多產業界前輩的研究內容，也讓獻慶獲益良多。

評審的意見，讓本文的初稿由18頁增修到31頁，讓獻慶幾乎已經鑽進了中國的學術資料庫了。


文章哪裡找

正式版

已發表在台灣能源期刊第6卷第4期第425~451頁
網頁連結: https://km.twenergy.org.tw/Publication/thesis_more?id=234
(進入網頁連結後，網頁下面的 "全文下載/Download" 按下後，可免費下載文章)


臺灣能源期刊第6卷第4期內容出刊日期：December, 2019
題目中國汰役電池回收利用的推動現況與分析
TitleAction Planning and Situation Analysis of Repurposing Battery Recovery and Application in China
作者鍾獻慶,鄭耀宗
AuthorsHsien-Ching Chung, Yaw-Chung Cheng
摘要近年來中國大力推動電動車輛的商業化與普及化，導致汰役電池逐漸增加，造成環保威脅與資 源浪費的問題。因此積極推動汰役電池的回收與利用。目前已經公布「新能源汽車動力蓄電池回收 利用管理暫行辦法」，及相關法規與標準，並建立與推廣動力電池溯源管理平台，同時輔導產業界 配合執行。本文主要在說明中國汰役電池回收利用的推動制度與現況，包括編碼規則、溯源管理、 設廠規範、拆解規範、餘能量測等，並分析其政府單位與民間企業的推動情形，同時檢討我國相關 發展狀況。我國目前電動車輛尚在初期推廣階段，目前主要為電動巴士與電動機車，相關回收政策 仍在研擬中，因此中國與國際已有的法規、標準與做法，值得我們做為未來推動汰役電池回收再利 用的參考。
關鍵字鋰離子電池，鋰電池，動力電池，汰役電池，回收利用，梯次利用，法規標 準，政策分析
AbatractDue to the vigorous promotion of commercialization and the popularization of electric vehicles in China, the elimination of power batteries has gradually increased, causing environmental protection threats and waste of resources. Therefore, recycling and utilization of such batteries have been actively promoted in recent years. At present, the “Interim Measures for the Management of Recovery and Utilization of New Energy Vehicle Power Battery,” as well as related regulations and standards have been announced. The power battery traceability management platform has been established and promoted, so that the being counseled companies have cooperated to perform these policies. This article is mainly to explain the promotion system and current situation of recovery and reuse of repurposing batteries, including coding principles, traceability management system, manufacturing factory guidelines, dismantling process guidelines, residual energy measurement, etc., as well as analyze the promotion situation and policy in China. Currently, the industry and business of electric vehicles are still in the early stage of promotion. The main products include electric buses, electric motorcycles, and electric scooters. The relative policy about power battery recycling is under development. The policy, code, and standard in China and other countries can be used as references for promoting the recovery and reuse of repurposing batteries in the future in Taiwan.
Keywordslithium-ion battery, power battery, repurposing battery, recovery and reuse, code and standard, policy study


預印版(Preprint)

已發表在engrXiv上
DOI: 10.31224/osf.io/nxv7f


(FB link: https://www.facebook.com/hsienching.chung/posts/2898939343452349 )



感恩

許多人於專案進行時的支持，有各位的幫忙，該內容才得以順利整理成文章出版。

評審用心的評論跟回應，讓本文能提供更豐富的內容給讀者。



(FB link: https://www.facebook.com/hsienching.chung/posts/3008109255868690 )



新鮮的紙本論文

在這篇部落文發表後，台灣能源期刊在2019-12-31也將紙本期刊及論文抽印本寄來了。

台灣能源期刊包裹。

紙本期刊+論文抽印本。

台灣能源期刊地6卷4期。

中國汰役電池回收利用的推動現況與分析，台灣能源期刊第6卷第4期第425頁。



相關Po文

[學術研究] Magnetoelectronic and optical properties of nonuniform graphene nanoribbons

[關於回顧文章] Electronic and optical properties of graphene nanoribbons in external fields

相關連結

台灣能源期刊: https://km.twenergy.org.tw/Publication/




Location: New Taipei City, Taiwan

留言

張貼留言

這個網誌中的熱門文章

什麼是電池的CCA(Cold Cranking Amperes)? 如何量測CCA?

圖片
前陣子車子進廠保養，隔天保養回來後，上面夾了張小紙條。 電瓶檢測報告，測試結果良好，電壓12.6V，內阻6.21mΩ，壽命100%，CCA為439。 獻慶好奇的是，啥是CCA? 如何量測CCA? 電瓶檢測報告 以下將會一一討論 什麼是CCA? 如何量測CCA? CCA對照表 and 換算公式 市面上的CCA量測器 台灣湯淺電池公司對市面上CCA量測器的看法 歐洲湯淺電池公司對市面上CCA量測器的看法 結論 什麼是CCA? 根據ARTC車測中心的資料 CCA (Cold Cranking Amperes) 冷啟動電流安培數 (單位為安培 A) 用來定義電瓶在0°F(-17.8°C，通常會講-18°C)寒冷環境下啟動汽車引擎能力的指標，越高的CCA表示可提供引擎越大的冷啟動電力，尤其是車齡過高不易啟動的車輛，越高的CCA可以使引擎啟動更加順利。但一般購買電瓶時，我們無法從電瓶外觀、符號得知CCA，可以參考電瓶的電瓶安培數值(這裡指的是表示容量的安培小時數Ah)，該數值與CCA成正比，或從電瓶製造廠提供的"電瓶規格"得知，這也是最準確的方式。若是完全無法得知，原先電瓶的CCA就只能推估，請參考表1。 汽車排氣量 (c.c.) CCA估計值 (A) 1200~1600 350 1600~2000 500 2000~3000 650 3000以上 750 表1 依排氣量推估電瓶CCA 順帶一提CA CA (Cranking Amperes) 啟動電流  (單位為安培 A) 主要意義與CCA類似，與CCA差異的僅是測定時之溫度，CA則是在0°C環境下所得出的結果(CCA則是在0°F)。同一電瓶CCA的數值會比CA來得低，因為溫度愈低電池的表現會愈差。 (資料來源: ARTC車測中心:  知識庫 - 認識電瓶規格  ) 如何量測CCA? CCA cannot be “measured,” but it can be “estimated.” The process can take a week per battery. A full CCA test is tedious and is seldom do
Read more »

[數據處理] Excel 日期時間 換算成 秒

這次獻慶碰到Excel的數據處理問題。 儀器匯出的Excel檔的時間軸是用 "日期跟時間"來表示，而不是用秒來表示。這樣會造成繪圖軟體無法判斷時間，而無法將數據進行繪圖。 或者說很多繪圖軟體會把 "日期跟時間"這種資料格式視作 "字串"，而不是同單位的時間 "數字"。造成繪圖失效。 為了要處理這個問題。一個單純的想法，就是將包含日期跟時間的文字換成單一時間單位。這個時間單位，依據數據分析的需求可以是年、月、日、時、分、秒等。 案例1: 2020/1/15 12:59:35 $\rightarrow$ OOO 秒 以獻慶這次的狀況將包含日期跟時間的文字換成秒，是合理處置。 如何將包含日期跟時間的文字換成秒? 2020/1/15 12:59:35   -->   OOO秒 實際上，為了畫圖，我們要知道的是數據點間的相對時間，或者說時間差。 這個問題頗好解決、獻慶運氣不錯，很快就找到了網友提供的方式。可用下列函數達成。 Excel-時間相減後轉成秒數 =TEXT(A2-A1,"[ss]") 可以強制把時間轉換為秒數。若ss改為mm 則轉換為分鐘，不足數無條件捨去。 參考資料:  Excel-時間相減後轉成秒數 這個函數可用，但得小改一下。要把A1改成第一筆資料的時間。 例如: =TEXT(A2-" 2020/1/15 12:59:34" ,"[ss]") 這招有用，表示Excel有把某些特定日期跟時間的字串換成秒的功能。這樣就不用像以前使用Fortran等程式時的做法，要用 "天*86400+小時*3600+分*60+秒"這種數學換算。 案例2: 2020/2/14 下午 06:00:49 $\rightarrow$ OOO 秒 乍看之下，這組時間字串只是多了兩個字(上午/下午)而已。 多了兩個中文字而已，同樣的函數應該有用。 如果案例1的招式可以萬用的話，就不會有案例2了。呵呵! 總之就是"掛了"! 那就要來找新的解決方案。 先
Read more »

[Arduino] 使用示波器來看Arduino的UART, Inverted Software serial及RS-232訊號並對其進行解碼

圖片
主題: 使用示波器來看Arduino的UART訊號及Inverted Software Serial的波形，及這些訊號轉換成RS-232訊號後的波形，並對其進行ASCII code解碼。 本次測試使用器材為 Arduino MEGA 2560 Rev3 (可參考Po文:  [Arduino] 欣賞官方版Arduino MEGA 2560 Rev3  ) TTL to RS-232模組。(這個市面上有N種，本次使用MAX3232 ESE+DN20晶片。) Keysight 2002A示波器 (關於如何學習該款示波器，可參考Po文:  [儀器學習] Keysight DSOX2002A Oscilloscope 示波器   ) PS1: 其他Arduino開發版也可適用此案例，例如:  Arduino UNO Rev3 ,  Arduino UNO SMD UART and RS-232基本認知 兩者的邏輯訊號的電壓不同，請見下表。 其中UART採用正邏輯，而RS-232採用負邏輯，因此兩者的波形相反(當然電壓也不同)。 Logic UART RS-232 1 Vcc (3.3 or 5 V) 傳送端 -5 V ~ -15 V / 接收端 -3 V ~ -15 V 0 0 V 傳送端 +5 V ~ +15 V / 接收端 +3 V ~ +15 V 參考資料:  https://makerpro.cc/2019/08/the-difference-between-rs232-and-uart/ 序列通訊(Serial Communication)傳輸速度與傳輸封包結構 不管是UART或是RS-232的序列通訊，在此測試中都使用相同的傳輸速度與傳輸封包結構。 關於傳輸速度與傳輸封包結構，由於已行之有年，業界通常都講得非常簡略，也成為了一種默契。 業界行話:  Baud rate 2400 bps。 8N1 (詳細請見參考資料)。 這個行話，簡單來說:  每秒會傳送2400個Bit。表示資料傳輸速度。 會看到訊號長成10個格子的樣子，如下圖所示。 其中Start (第1個Bit)會用Logic 0表示，Stop (第10個Bit)會用Logic 1表示，這兩個都是固定不變。 D0~D7這8個Bit就是存放資料的地方(灰色區域)，Logic可以是0或1，看你放什麼資料。 當封包
Read more »